BMW E60 5-Series M5
БМВ Е60 5 серия М5

Ахтунг!!! Эм Фюнф!!!

Что такое BMW М5 "в чистом виде" я узнал несколько лет тому назад на Северной петле Нюрбургринга. Ничем не примечательный с виду темный седан пятой серии показался в зеркале заднего вида моей Z4 в быстром повороте "Флюгплатц", через несколько секунд поравнялся со мной - и разорвал следующий за "Шведским Крестом" "Аремберг" пулеметной очередью выхлопа из четырех гладкоствольных труб. "Только воздух зализывал рваные раны"... То был М5 V8 Ring Taxi. А сейчас мне самому предстоит поездка на новом М5 V10. Спаси и сохрани!

Nordshleife - Мекка кузовного европейского автоспорта и "домашняя" гоночная трасса для всех моделей, выпускаемых подразделением M Gmbh. 20 лет тому назад, когда амбициозные баварцы впервые решили имплантировать 286-сильную рядную шестерку от BMW M1 немецкому седану бизнес-класса, никто, наверное, кроме самых оптимистичных маркетологов, даже не предполагал, что спустя два десятилетия пятая серия с приставкой и неприметным шильдиком "М" на крыльях и крышке вместительного багажника разбежится по автобанам и хайвэям тиражом за 20 000 экземпляров. Итого - только в попоне М5 по миру пасутся более пяти миллионов лошадей, выпущенных на волю с ранчо "Баерише Адреналинен Верке"! А ведь есть еще М3, M3 CSL и М coupe...

С годами спрос на пятерки в версии "М" рос, росла и сама М5. Второе поколение, появившееся в 88-м, скрывало под капотом один из самых мощных рядных 6-цилиндровых моторов, когда-либо выпускавшихся BMW. От 315 до 340 л. с. мог выбирать покупатель немецких "парноколесных" автомобилей. Тогда же М5 получила работу на заслуженно воспетой нашим журналом Северной петле в качестве гоночного такси и дорожную версию "Nuerburgring" со специальной низкой подвеской и возможностью прохватить по старому кольцу Нюрбурга в прокатном режиме "на все большие деньги".

А в 98-м мотористы впервые смогли предложить на суд покупателя и водителя (что в случае с М5 практически всегда одно и то же) 400-сильный V8. Казалось, что развиваемые им мощность и момент обеспечивают "Эмке" предельно возможные в этом классе 5,3 секунды до "сотни" и искусственно ограниченные электроникой 250 км/ч. Но не тут-то было!!!

Я в Мюнхене. У меня в руках ключи от 500-сильной 10-цилиндровой машины с полным баком бензина "super plus" и возможностью на собственной... вестибулярке убедиться, что в нынешнем мире непомерных амбиций и соответствующих им высоких технологий ничего невозможного нет.

Кредо М5 - быть, а не казаться. Хотя, сведущие люди говорят, что половину оборота подразделению "М" дают не собственно доведенные до технического совершенства и технологического беспредела многомощные заднеприводные колесницы, а так называемые "М-пакеты" - возможность приладить к своей скромной "пятерочке" (пусть даже с дизельным мотором, просроченным техосмотром и коробкой-"автомат"!), ладные и мускулистые "ЭмПятые" бамперы, пороги и красивые легкосплавные колеса. И не беда, что динамика, управляемость в предельных режимах и максимальная скорость такой "Якобы М" отличаются от чистокровного "чемпиона породы" так же, как самая маленькая матрешка с Арбата от своей исполинской "мамаши-упаковки" - кроме Bundesrepublik Deutschland, в мире больше нету стран, дорог и Правил дорожного движения, которые позволили бы М5 реализовать без риска тюремного заключения водителя весь свой недюжинный ездовой потенциал.

...Хорошо, что я не сел за материал о новой "Эмке" сразу после прилета с полигона - первое впечатление от интерьера и экстерьера автомобиля не вызывало у меня каких-то особо положительных эмоций. Уверен, так будет с большинством из того продвинутого меньшинства, которое сможет позволить себе выложить за этот ничем не примечательный в общем потоке седан цену, сравнимую с затратами на приобретение довольно дорогой BMW 745. Есть всего несколько внешних ракурсов, с которых это доработанное зрелыми немцами произведение херра Бенгла выглядит воистину монументально. В целом - "пятерка" как "пятерка". Пятая серия, как и все остальные машины Баварского моторного завода, появившиеся за последние несколько лет из-под лекала новой интернациональной команды "о-Крис-евшихся" на BMW дизайнеров, вполне объяснимо поделила поклонников марки на "люблю/ненавижу". В лучшем случае - "терплю/не воспринимаю". Справедливости ради необходимо отметить, что сейчас полярные точки зрения на новый баварский дизайн постепенно сближаются в точке "новое слово, которое немцы сказали, не дождавшись пока люди выучат этот язык, поэтому понимание приходит не ко всем и со временем".

Внутри все тоже очень дорого, кожано и алюминиево. Но как только садишься в безупречные с точки зрения эргономики сиденья, берешь в руки действительно превосходный по всем параметрам многофункциональный руль, оживляешь кнопкой несколько самых важных указателей на лобовом стекле, заставляешь вздрогнуть округу звуком исполинского по "гражданским" меркам V10 и переводишь рычаг новейшей 7-ступенчатой механической коробки перемены передач SMG из положения "D" в положение "Launch control" - мир в салоне и в тридцати метрах вокруг тебя и машины просто перестает существовать. Какой смысл ворчать на экран iDrive, если его можно и нужно потушить - все равно при ускорении 0-100 км/ч за 4,7 секунды (!!!) и 0-200 км/ч за 15 секунд (!!) даже самый любопытный из камикадзе не будет косить глазами вправо, чтобы не потерять из виду дорогу, скрывающуюся под линией капота со скоростью больше пятидесяти метров в секунду!

Разгоняется М5 просто как ракета. SMG с электрогидравлическим переключением передач (в кабине пилота только две педали - газ и "тармазззиииии!!!") шелестит передачами со скоростью машинки, пересчитывающей пачку евро в пункте обмена валют. В спортивном режиме, когда активизирована функция "М-drive" на правой спице почти формульного штурвала, когда под ногой все 507 л. с., 520 Ньютонов крутящего момента и вовсю трудится алгоритм спортивного переключения передач с минимальными разрывами в трансмиссии - красной стрелке, чтобы обессилено улечься на цифру "270" в восточной части спидометра нужно меньше тридцати секунд. Тормоза М5 - больше, чем мотор, потому езда на ней прощает такие ошибки и позволяет такие поздние торможения, что пассажир с непривычки больше надеется на ремни и подушки, чем на нереальные для такой махины 200-0 км/ч за 140 метров, 100-0 - за 36.

Весной следующего года нами запланирован серьезный тест на Nordschleife, которую испытатели М5 проезжают быстрее, чем за восемь минут. Этого не позволяет даже сравнимая с "эмкой" по мотору Lamborghini Gallardo!! Больше никто и никогда не пролетит мимо меня в "Шведенкройце". Больше нету смысла смотреть в зеркала на Северной петле. Все самое мощное, быстрое и страшное я в них уже видел. Теперь - моя очередь...