BMW E65 7-Series
БМВ Е65 7 серия

Рациональная роскошь

Признаюсь сразу, что до недавнего времени я совершенно не был уверен, что к слову "роскошь" применим эпитет "рациональная". "Безумная", "излишняя", "не знающая меры" - да, но рациональная... И где проходит грань, разделяющая чрезмерность и разумную взвешенность, я не знал.

Ясность стала наступать сразу после девятичасового перелета из зимы в лето, когда наш Ил-96 коснулся раскаленного бетона аэропорта Бангкока. К вечеру я еще более приблизился к разгадке феномена роскоши как целесообразности, наблюдая, как под грохот петард на изумрудно-зеленом газоне "Сада Творца" отеля Mandarin Oriental разворачивалось действо мировой премьеры длиннобазной версии BMW 7-й серии. Еще штришок добавился после того, как улеглись эмоции, полученные на прогулке по ночному городу в экзотическом "Тук-Туке", из-под парусинового навеса которого мы наблюдали восточный синтез потрясающей воображение бедности и такой же роскоши. А "Тук-Тук" - это знаменитое бангкокское такси, или, вернее, приспособленный под перевозку клиентов трехколесный скутер местного производства. А роскошь я полюбил еще больше после того, как быстренько перебежал через "зону боевых действий" между уличной жарой и прохладой кондиционера - от дверей отеля до автомобиля. И, наконец, полная уверенность, что про роскошь в ее рациональном воплощении я знаю все, пришла после трехчасовой поездки на BMW 745Li. Но все по порядку.

Еще в Москве, собираясь в дорогу, я думал, что место, выбранное для презентации длиннобазной "семерки", уж слишком экзотическое. Но в Бангкоке все встало на свои места. Во-первых, Королевство Таиланд сегодня является одним из центров динамично развивающейся после кризиса экономики Востока, и на это маркетологи BMW справедливо возлагают надежды. Например, местные продажи возросли на 5,7% и доля 7-й серии достаточно велика. Это позволяет BMW рассчитывать захватить примерно 20% рынка сегмента Lux. Во-вторых, автомобиль подобного ценового диапазона и размера рассчитан на комфортно расположившегося на заднем сиденье пассажира, и эта привычная вальяжность богачей наиболее характерна для стран Юго-Восточной Азии и... России. Всего планируется производить по 60 000 новых "семерок" в год, из которых 40% будут длиннобазными. Доля планируемых продаж модификации Li в Европе (по сравнению с короткобазной версией) составляет 10%, в США - 50%, а в Азии и России - 80%. Поэтому-то русские журналисты законно стали первыми, кто смог убедиться в комфортабельности автомобиля воочию.

Несколько месяцев назад наш журнал подробно описал базовую модель 7-й серии (короткобазную), а мне удалось и поездить на автомобиле и оценить неоднозначный дизайн и бесспорные преимущества инновационной системы iDrive ("Автомобили", ЬЬ 2,3/2002). В чем же основные отличия версии Li? Отвечаем: автомобиль стал длиннее на 140 мм, и посмотрите, насколько это пошло ему на пользу! Куда-то улетучилась излишняя "коренастость", которая, на мой взгляд, слишком назойливо доминировала в архитектуре короткобазного седана. Рисунок Li явно стал более динамичным. Но напомню, что динамика в дизайне представительского седана лишь следствие, первопричиной же изменения пропорций кузова всегда становится иная философия внутреннего пространства. Как рассказывал мне главный разработчик дизайна интерьера Михаэль Нинич (M. Ninic): "В основу стиля внутреннего пространства 7-й серии мы заложили традиции отделки архитектурных интерьеров. Отсюда солидно-монолитные детали деревянных панелей, которые навевают ассоциации с высококачественной мебелью, отсюда завораживающе-театральная подсветка дверных панелей, отсюда общее ощущение необычайного простора внутри автомобиля". О высококачественных материалах отделки говорить бесполезно, до них нужно дотронуться рукой... "Все во имя пассажира, все во благо пассажира" - так можно было бы сформулировать изменения внутри, если бы не одна особенность: водитель нисколько не ущемлен "в правах", что случается в автомобилях подобного класса сплошь и рядом. Более того, водитель теперь ощутимо разгружен в работе, поскольку сервисные функции, которые не связаны напрямую с управлением автомобиля, переданы в руки пассажиров. Так, в опции отныне включен второй контроллер управления системой iDrive, который будет установлен на жестком подлокотнике, что разделяет два задних кресла. А для наблюдения за параметрами настройки служит цветной жидкокристаллический дисплей размером 6,5 дюйма, который еще и экран для TV, видеомагнитофона и проигрывателя DVD. К сожалению, представленные на тест автомобили еще не были оснащены опцией второго контроллера, но роскоши и рационализма хватало.

Так, по количеству степеней свободы регулировок задние кресла практически дублируют передние, но их комфорт значительно выше благодаря удобным упорам для ног и все тем же 140 мм "расставки", что "работают" именно сзади. Ну еще и примененным впервые в мире солнцезащитным боковым шторкам с электроприводом. С этими рациональными "добавлениями" я уже познакомился в Москве, на "коротком" автомобиле, но истинное блаженство от этого устройства смог оценить лишь под таиландским солнцем. Тут самое время с благодарностью вспомнить конструкторов BMW, снабдивших длиннобазную версию вторым кондиционером, подающим через отверстия в обивке крыши очищенный через угольный фильтр воздух. Вообще совершенство работы системы кондиционирования производит наиболее сильное впечатление. Ведь ей подвластны даже раздельные регулировки для каждого из четырех пассажиров в отдельности (!). Такую невиданную доселе роскошь обеспечивают несколько встроенных температурных и солнечных датчиков, измеряющих инсоляцию с левой и правой стороны и соответствующим образом регулирующих поступление воздуха. Добрым словом помяну также и возможность запрограммировать таймер предварительного охлаждения или обогрева салона. Вспомните, какой "печкой" встречает автомобиль, оставленный на несколько минут на солнце даже в летней Москве. А в Таиланде? В Таиланде еще спасает лед, которой высокой горкой насыпают практически во все, что можно пить. Компания BMW об этом также позаботилась: в нише между спинками задних сидений расположен автономный холодильник, который может функционировать и зимой, когда климатическая установка настроена на обогрев салона.

Но мы не в Москве, а уже больше часа в пути, на шоссе, ведущим в курортную зону Таиланда - Анантару. Полдень, в салоне - рай, за бортом - ад. Там +35,3°С в тени, на спидометре - 120 км/ч, разрешенных на шоссе королевства, а за рулем один из его верноподданных - улыбчивый и словоохотливый водитель в серой униформе. Нам за руль нельзя. Слишком велик риск, ибо новая "семерка" пока только с левым рулем, а движение в Таиланде правостороннее, и срабатывание европейского инстинкта может привести к выезду на "встречную", да и, как поясняет представитель BMW, иностранца, совершившего ДТП, ждет тюрьма, а в случае гибели королевского подданного - гостя могут... казнить. Да и стоимость автомобиля не маленькая: российская цена 745Li, например, - 125 000 евро. В нашем караване таких автомобилей семь, так что, как говорится, "спасибо, уж лучше вы к нам". А мы насладимся роскошью, про рационализм которой в конце я, признаться, забыл и просто смаковал ее как свежеотжатый тропический сок, в котором горкой возвышается лед.

P.S. Порулить нам все же дали. 5 минут на каждого, на выгороженном оранжевыми конусами кусочке ВПП аэродрома Анантары. Коллеги роптали: "И это тест?", "Ее бы на час и в город!", "Только полигон, "труба" и динамометрическая дорога, до этого, считайте, я на ней не ездил". Я - ездил. И как положено в автомобиле класса Lux - cзади, закинув ногу на ногу. И поверьте, это был настоящий "драйв"!