Формула 1: оглавление, чемпионы
 |
|
Андреас Николаус Лауда
Дата рождения: 22 Февраля,
1949
Гражданство: Австрия
Годы в F1:
1971-1985
Был пилотом в команде(ах): Марч, BRM, Феррари,
Брэбхэм, Макларен
|
| ЧМ |
Старты |
Победы |
Подиумы |
Поулы |
Первый
Ряд |
Лучшие круги |
Очки в ЧМ |
Очки в ЧМ (new)* |
| 1975, 1977,
1984 |
171 |
25 |
54 |
24 |
31 |
24 |
420.5 |
446 | |
Лауда родился в Вене 22 февраля 1949 года. Его семья была очень обеспечена, и он иногда пользовался широкими связями своей семьи, когда это было необходимо. Лауда заинтересовался гонками не потому, что посещал их или преклонялся перед выдающимися спортсменами. Еще в детстве он увлекся автомобилями. В 12 лет его родственники разрешали Андреасу ставить свои машины на стоянку. Он участвовал в своей первой гонке в Cooper в 1968 году и сразу стал вторым. Несмотря на запрет своего отца, Лауда продолжал участвовать в соревнованиях.
Репутация семьи помогла ему получить заем. Лауда использовал эти деньги, чтобы купить место в Формуле 2 на 1971 год вместе в Ронни Петерсоном. Когда эта затея провалилась, он убедил Льюиса Стенли в BRM продать ему место. Вскоре Лауда отказался от контракта со Стенли и на двух чемпионатах мира выступал с Ferrari.
В 1974 году он выиграл свою первую из двадцати шести в Формуле 1 победу, выступая с Pracing Horse. Лауда и его товарищ по команде Клей Регаццони были в отличной форме. В следующем году Лауда вновь выигрывает чемпионат. Его машина обогнала по техническим показателям автомобили всех остальных участников. Андреас назвал 1975 год “невероятным”.
В 1976 году Ники Лауда получил серьезную травму на Гран-при Германии в Нюрбургринг, где его главным соперником был Джеймс Хант. После остановки в пит-стопе Ferrari Андреаса неожиданно развернуло вправо.
Он врезался в заграждение и загорелся. Нескольким гонщикам, в том числе Люнгеру, Гаю Эдвардсу и Артуро Мерцарио, удалось вытащить Андреаса из горящей машины. Хотя он мог самостоятельно держаться на ногах, было очевидно, что его травмы очень серьезны. У него были серьезные ожоги легких и головы. Андреас впал в кому. В течение некоторого периода, его состояние было безнадежно. Это был, пожалуй, самый драматичный сезон Формулы 1. Однако уже через шесть месяцев Андреас выздоровел и вернулся в Ferrari.
На гонках в Монце он занял 4 место и набрал 3 очка. Хант выиграл обе гонки в Северной Америке, в то время как Лауда неудачно выступил в Канаде и стал только третьим в Watkins Glen. Лауда опережал Ханта на 3 очка, а до конца сезона оставалась только Fuji. Гонка началась сильным ливнем, и после двух кругов Андреас сошел с дистанции, сказав, что было бы безумием проводить гонку в подобных условиях. Возможно, он был прав. Однако, скорее всего, он все еще был под впечатлением аварии в Нюрбургринг. Но дождь вскоре прекратился, и в конечном итоге, Хант финишировал третьим и набрал 4 очка, что позволило ему завоевать чемпионский титул.
В 1977 году после своего второго чемпионата Андреас оставил Ferrari. В 1978 году он начал выступать вместе с Берни Экклстоном и Гордоном Мюрреем. Однако этот союз не был успешным. Единственным достижением Андреаса в течение двух сезонов с Брэбхемом была печально известная Fun Car, которая выиграла только однажды в 1978 году в Anderstorp. Она никогда больше не выигрывала, потому что была запрещена к использованию по некоторым правилам.
В 1979 году, спустя два года после ухода из Ferrari, в середине тренировки, в Канаде Андреас неожиданно решил оставить гонки. В течение двух лет он занимался авиа- и телебизнесом.
Андреас вернулся в Формулу 1 в 1982 году по финансовым соображениям – его авиакомпания переживала трудные времена. Он подписал выгодный контракт с Роном Деннисом, Маклареном и Джоном Уотсоном.
Возвращение Андреаса вызвало противоречия между FISA и FOCA. На Гран-при Южной Африки произошел крайне неприятный случай. FISA учредила так называемую Super License для гонщиков Формулы 1, чтобы другие гонщики не могли участвовать в соревнованиях. Владельцы FOCA, однако, воспользовались этим, чтобы привязать гонщиков к их командам. Большинство из них, включая и Андреаса, разглядели эту уловку и отказались подписать лицензию. В Южной Африке отсутствие лицензий поставило под вопрос участие тех гонщиков, у кого этих лицензий не было. Лауда и Дидье Пирони, глава Grand Prix Drivers Association, организовали движение сопротивления. Гонщики провели вместе в отеле всю ночь, пока Пирони вел переговоры с главой FISA Жаном-Мари Балестре. Балестре пошел на уступки, и Лауда был возвращен на свое четвертое место.
В Лонг-Бич он выиграл свою третью гонку после возвращения в Формулу 1. В этом же сезоне Андреас выиграл Brands Hatch. 1983 год не принес ему никаких побед, однако в следующем году Лауда опять был одним из лидеров Формулы 1.
Андреас недолго оставался в Формуле 1 после своего третьего чемпионата – второй и последний раз он оставил гонки в Аделаиде в 1985 году.
Андреас Лауда издал в соавторстве 4 книги о гонках и о своей карьере. Он любил пунктуальность. По его собственному признанию, все, кто окружал его, в том числе его собственная семья, должны были подстраиваться под него.
